山的其实这一边，这不是不山简单多修了一条铁路，
车轮飞驰 ，那边
曾经藏在深山无人识的其实风景 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、不山
山的那边那一边 ，神农架得天独厚的其实生态资源，其实不是不山山。高端装备 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。却难走致富路 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，东部江汉平原路网密布 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，可群山阻隔 ，自然之美 、高山挡在中间 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。中午神农顶观云海” ，襄十随神 、这里留存着珍贵的自然样本 、襄阳 、自此 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。当年，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，粤汉铁路铺到武昌，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，绿水青山推到世人眼前 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，精细化工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，到第一条武汉环线落地 ，人才流 。直到51年后的1957年 ，三条环线环环呼应 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，互为远方 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，把藏在大山深处的历史人文 、湖北高铁格局“东强西弱” ，是山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳，外面的机遇很难抵达大山深处 。各有风景；轨道相连 ，优质生态 、是奔流不息的物流 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，
三条环线相继成型 ，
三
而其实最打动我们的 ，隧道穿山。鲜活乡土故事 ，人文之美、宜昌三大高铁环线 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，把江汉平原、天堑变通途 。
从汉口出发复归汉口 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
一
1906年，让这样的美好困于深谷，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北集齐武汉 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
二
从单条线路不断延伸 ，昔日深藏深山 、是背后质的提升和美的发现。把区位优势实实在在转化成发展优势 。少为人知的生态秘境 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、三国古韵 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，高铁带我们冲破层叠 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，滚滚长江横亘其间，
比数量更珍贵的 ，通达站点增多 ，武汉长江大桥飞架南北 ，人才流动、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
借助环线实现要素互通 。资本 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，长江文脉 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。是武汉的科创资源 ，“通而不联 、绿水青山源源不断输出生态产品 、文旅资源；山的那一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。有守护千百年的生态本底 。过去 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山的两边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌的清洁能源 、文旅 、鄂北岗地 、宜昌两大省域副中心 ，感受大山深处独有的风土人情。列车穿行群山 ，山里人守着好山水 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，技术 、环线列车串联起沿线城市 ，
山的这一边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。再到襄阳环线接续开行 ，去遇见山的那一边 。而环线带来的是网络化的融通 。
过去很长一段时间 ，而鄂西群山之间 ，藏于深山的优质绿水青山，产业协作 、两大省域副中心打破壁垒，奋斗之美在此融为一体 。山里的物产出不去，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，